行業(yè)新聞
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3月24日，一艘絞吸式吸泥船在浙江省舟山市定海區(qū)白泉大河進(jìn)行清淤疏浚。
2017年6月，巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程正式完工。這是由中國一家疏浚企業(yè)負(fù)責(zé)施工的工程。來自巴基斯坦卡西姆港發(fā)電公司的工作人員對中國的項(xiàng)目承攬方豎起了大拇指，稱贊：“中國企業(yè)真棒。”
據(jù)了解，該項(xiàng)目是卡西姆港燃煤應(yīng)急電站項(xiàng)目的配套工程，疏浚工程總量達(dá)479萬方, 合同額超過5600萬美元。建成后將有助于緩解巴基斯坦卡拉奇市及周邊省市的電力短缺現(xiàn)象，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)和民生發(fā)展。
現(xiàn)代疏浚是指按規(guī)定范圍和深度挖掘航道或港口水域的水底泥、沙、石等并加以處理的產(chǎn)業(yè)。疏浚工程是開發(fā)、改善和維護(hù)航道、港口水域的主要手段之一。我國疏浚業(yè)主要以交通系統(tǒng)、水利系統(tǒng)和地方疏浚為基礎(chǔ)，業(yè)務(wù)主要包括港口建設(shè)與維護(hù)、臨海工業(yè)區(qū)建設(shè)與沿海城市發(fā)展、河道湖泊和庫區(qū)清淤、海洋資源開發(fā)等。
巴基斯坦卡西姆發(fā)電廠港池與航道疏浚吹填工程是“中巴經(jīng)濟(jì)走廊”的首批項(xiàng)目，也是國家“一帶一路”倡議的組成部分，它的完工標(biāo)志著我國疏浚“走出去”又向前邁出重要一步。
實(shí)際上，中國的疏浚業(yè)在“走出去”的過程中，也逐漸展示了由小到大、由大變強(qiáng)的實(shí)力。
1981年1月，我國上海航道局“航絞1001輪”船組遠(yuǎn)航至波斯灣西岸的島國巴林，承擔(dān)阿拉伯鋼鐵公司巴林球鐵廠工程，踏出了中國疏浚海外發(fā)展的第一步。
如今，隨著中國企業(yè)的不斷強(qiáng)大和“走出去”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，以天津航道局、上海航道局為代表的疏浚“國家隊(duì)”，在“走出去”事業(yè)中不斷獲得新發(fā)展和新突破。已經(jīng)在東南亞、南亞、中東、南美、非洲、歐洲等地均占據(jù)了一定的市場份額，承接的疏浚項(xiàng)目已經(jīng)覆蓋全球30多個國家和地區(qū)。
國內(nèi)市場日漸飽和
中國現(xiàn)代疏浚業(yè)始于1897年成立的海河工程局（天津航道局的前身），如今已經(jīng)擁有120年的歷史。
我國水利資源豐富，江河湖泊縱橫，又有漫長的海岸線，這些特點(diǎn)決定了國內(nèi)疏浚市場需求旺盛。最近十多年來，國內(nèi)疏浚市場的快速擴(kuò)張，使得整個產(chǎn)業(yè)自2004年起出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，特別是大量民間資本進(jìn)入，使得中國疏浚業(yè)的產(chǎn)能迅速擴(kuò)張，市場也在不斷擴(kuò)大。
據(jù)悉，目前國內(nèi)有大小疏浚企業(yè)200余家，各種疏浚船舶上千艘，形成了較大規(guī)模的疏浚能力。目前年疏浚量超過10億立方米，成為世界第一疏浚大國，并形成了以長江航道工程局、天津航道局、上海航道局、廣州航道局為四大龍頭的格局，行業(yè)競爭激烈。
自2010年之后，中國疏浚行業(yè)逐漸加快了追趕的腳步，在搶占國際市場的過程中，工藝水平、技術(shù)裝備實(shí)力都有了極大的提升。從一開始的引進(jìn)、模仿到如今的自主創(chuàng)新，十年里疏浚業(yè)產(chǎn)生了70多項(xiàng)專利技術(shù)，支撐了整個行業(yè)的升級換代，也為整個行業(yè)走向國際市場，參與國際競爭提供了條件。
尤其自2012年以后，隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增速換擋期，國家在基礎(chǔ)設(shè)施等方面的投入逐漸減少，國內(nèi)整個疏浚行業(yè)的增速也開始放緩。國內(nèi)市場出現(xiàn)了一定的飽和。中國的疏浚企業(yè)開始更多到海外闖市場，與國際疏浚巨頭展開競爭。
瞄準(zhǔn)國際市場份額
2015年4月25日，天津航道局的兩艘耙吸挖泥船，抵達(dá)俄羅斯圣彼得堡布朗克港項(xiàng)目地正式施工，這是中國疏浚工程首次叩開歐洲市場的大門。
多年來，國際疏浚業(yè)基本被荷蘭等歐美國家壟斷，尤其是以波斯卡里斯、德米、楊德努和范奧德四大歐洲疏浚公司為代表的企業(yè)。其多元化經(jīng)營程度較高，以疏浚吹填為主業(yè)，向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸，業(yè)務(wù)幾乎覆蓋了所有利用海上工程船舶施工的領(lǐng)域，包括水工、拋石護(hù)岸、海上油氣田開采設(shè)施的安裝、海上風(fēng)電設(shè)施的安裝以及相關(guān)的環(huán)保工程、市政工程等。
中國的疏浚企業(yè)雖然一直在努力追趕，也取得長足的進(jìn)步，尤其在一些關(guān)鍵裝備的技術(shù)方面，取得了突破。但整體而言，與歐美國家差距還比較大。
但近幾年，中國的企業(yè)已經(jīng)開始在國際疏浚市場占有一席之地。
以俄羅斯圣彼得堡布朗克疏浚項(xiàng)目為例，整個施工環(huán)境非常復(fù)雜，施工斷面塊石大小不一、艙后不易沉降，容易造成裝艙量嚴(yán)重不足。每次裝艙量不足船容量的四分之一，工作效率很低。
在多種不利條件的疊加之下，該項(xiàng)目的施工進(jìn)度一度滯后，眼看就要不能按期完成。在此背景下，企業(yè)努力攻關(guān)，通過改進(jìn)工藝和改良裝備，終于解決了問題，順利完成任務(wù)，使項(xiàng)目提前竣工。同時，憑借著先進(jìn)的疏浚技術(shù)、出色的項(xiàng)目管理水平力量和較強(qiáng)的履約能力，施工方天津航道局在歐洲樹立了良好的品牌形象，為中國疏浚深入歐洲開了一個好頭。
邁向由大變強(qiáng)之路
上世紀(jì)80年代，初出國門的中國疏浚與長期壟斷亞洲和非洲市場的國際四大疏浚公司進(jìn)行市場博弈時，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，也沒有任何指導(dǎo)可以參考，沒少在國際市場中碰壁吃虧。
據(jù)了解，世界疏浚協(xié)會及國際承包商協(xié)會直到2010年才將中國納入觀察員。
隨著中國疏浚行業(yè)的進(jìn)步，近幾年ISO國際標(biāo)準(zhǔn)化委員會授權(quán)中國的企業(yè)，代表中國牽頭編制了疏浚國際標(biāo)準(zhǔn)。
如今，與歐洲四大疏浚公司相比，中國已經(jīng)擁有全球領(lǐng)先的疏浚規(guī)模，擁有全方位、性能優(yōu)化的疏浚船隊(duì)，裝備數(shù)量、總裝機(jī)功率及總艙容第一，擁有雄厚的勘測、設(shè)計(jì)及研發(fā)實(shí)力，但在設(shè)備、人才、管理和技術(shù)方面還多有欠缺。
“中國已經(jīng)成為疏浚大國，但還不是疏浚強(qiáng)國。”天津航道局一位負(fù)責(zé)人告訴記者。“我們要認(rèn)清國際形勢，認(rèn)清自己所在的位置，鞏固優(yōu)勢，補(bǔ)全劣勢，才能將‘走出去’的步伐邁得更加穩(wěn)健。”
目前，全球疏浚設(shè)備產(chǎn)能過剩，市場供過于求，國際市場競爭日趨白熱化。同時，隨著國家“一帶一路”的逐步推進(jìn)，全球航運(yùn)及運(yùn)輸有關(guān)物料的遠(yuǎn)洋輪船的規(guī)模預(yù)計(jì)將繼續(xù)增加，需要合適的泊位條件，這也為海外疏浚工程市場持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)會。
“30多年來，中國疏浚一步一個腳印，在不斷嘗試中積攢經(jīng)驗(yàn)，足跡已經(jīng)遍布30多個國家和地區(qū)，形成了較強(qiáng)的競爭力，成為名副其實(shí)的疏浚大國。新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)下，我們下一步要做的，就是向著疏浚強(qiáng)國的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。”中國疏浚行業(yè)的一位專家稱。
